Laevandustööstusel on surve heitkoguste vähendamiseks ja veeldatud maagaasist väljumiseks

Laevandustööstusel on surve heitkoguste vähendamiseks pärast seda, kui keskkonnarühmad kutsusid Euroopa Komisjoni üles välistama veeldatud maagaasi (LNG) ja biokütuseid laevadele säästva alternatiivina Euroopa rohelise kokkuleppe eelseisva merekütuse seaduse alusel.

12. mai kuupäeva kirjas palusid 17 valitsusvälist organisatsiooni komisjonil „selgesõnaliselt jätta biokütused ja fossiilne maagaas” välja FuelEU Maritime'i algatusest, mis on suunatud säästva alternatiivkütuse kasutamise suurendamisele Euroopa laevanduses ja sadamates bloki rohelise kokkuleppe raames, mille eesmärk on muuta Euroopa aastaks 2050 kliimaneutraalseks.

Selle asemel kutsuvad nad ELi üles keskenduma keskkonnasäästlikele elektrikütustele, mis on toodetud taastuvatest energiaallikatest, nagu vesinik ja otsene õhu kogumine, kui on vaja CO2 tootmist.

Rühm väidab, et biokütuseid ei tohiks laevandussektoris reklaamida, kuna neil on jätkusuutlikud lähteained, samas kui maagaas tuleks välistada, kuna see põhjustab metaani lekkeid laeva pardal ja pardal kõrgemaid kasvuhoonegaase (KHG) kui diislikütus - kasvuhoonegaasid palju võimsamad kui CO2.

„ELi kehtivad asjakohased õigusaktid ignoreerivad metaani libisemist ja lekkeid. Teatud huvidega sidusrühmad püüavad seda nii säilitada, ”seisab kirjas. "Sellega kaasneb oht, et EL investeerib miljardeid eurosid avalikku raha fossiilsesse maagaasi infrastruktuuri ja laevadesse, mis on hukule määratud, kui EL tahab aastaks 2050 saavutada kliimaneutraalsuse."

Selle vältimiseks peab EL lõpetama oma toetuse merevees kasutatavale veeldatud maagaasile ja tagama, et FuelEU Maritime katab kõik heitkogused, sealhulgas metaani, ja põhineb kogu olelusringi analüüsil.

Euroopa Parlament tunnistab metaani leket aprillikuises dokumendis FuelEU Maritime edusammude kohta.

"Kui arvestada lekkeohte kogu selle elutsükli jooksul, võivad veeldatud maagaasi käitavate laevade kasvuhoonegaaside heitkogused olla hullemad kui tavapärastel laevakütustel töötavatel laevadel."

Samas lisab ta, et arvestades alternatiivide kättesaadavust ja hindu, jääb kütuselahendus rahvusvahelise laevanduse laia segmendi jaoks lähitulevikus valikuks erinevate kütteõlide või veeldatud maagaasi vahel.

„Praegu on veeldatud maagaas puhtam fossiilkütus, mis on mastaabis saadaval. LNG -ga töötamine nõuab olulisi investeeringuid nii laeva kui ka sadama punkerdamise infrastruktuuri. LNG, mis on enamasti metaan, ei saa aga laevanduse süsinikdioksiidiheite vähendamisele palju kaasa aidata. ”

Meretransport tekitab ligi 3% ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest, selgub Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO), laevanduse reguleerimise eest vastutava ÜRO agentuuri 2020. aasta aruandest.

2018. aastal seadis IMO eesmärgiks vähendada laevanduse kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2050. aastaks vähemalt 50% võrreldes 2008. aasta algtasemega. Samuti on selle eesmärk vähendada 2030. aastaks rahvusvahelise laevanduse süsinikuintensiivsust 40%.

IMO pressiesindaja ütleb GTR -ile: „Tulevaste kütuste osas on kõik variandid laual. Kõik määruse ettepanekud ühe või teise kasuks peaksid IMO -le arutamiseks tulema.

„Me teame, et vaja on vähese ja süsinikdioksiidiheitmata kütust. Meie ambitsioonide täitmiseks on vaja üleminekut süsinikdioksiidiheitmata tulevikule. ”

Nad lisavad, et IMO -l on ka projekte, mis viivad läbi katseuuringuid erinevate kütuste ja abienergia, näiteks päikeseenergia kohta.