MIDA MEIE EEST OOKEANI LAEVANDUSES SAAB
1. Veotariifid
Suurenenud nõudluse ja eduka läbilaskevõime haldamise tõttu võrreldes 2020. aasta detsembriga võrreldes 2019. aasta detsembriga kolmekordistusid ookeaniveotariifid Shanghast USWC-ni keskmiselt 1500 dollarilt / 40 hc tasemelt 4500 dollarini. Ookeanivedajad avaldasid nii paljude aastate pärast 2020. aastal rekordkasumi. Seda tüüpi erakorraline tõus ei ole siiski jätkusuutlik ja see ei jätka samamoodi. Kuid vedajad on nüüd leidnud veel ühe vahendi kõrgemate maksumäärade rakendamiseks lisateenuste raames; kui see esmakordselt kasutusele võeti, said lisateenused tööstuse sidusrühmadelt mitmesuguseid ülevaateid. Praegu pakuvad seda peaaegu kõik lennuettevõtjad, kus nad nõuavad kuni 2000 dollarit konteineri kohta ja lisavad endiselt veeremi põhjust. 2021. aastal on turule tulnud piiratud arv uusi laevu ja praegu pakutav võimsus ei muutu palju. Vedajad võtsid ka erakorralisi meetmeid, et tulla toime nõudlusega TP-kaubanduses ja lahendada seadmete puudus, jaotades muude tehingute seadmed kasumlikule Aasia kaubandusele. Selle mõju on tuntav kogu maailmas, kuna muud ametid kannatavad nüüd seadmete puuduse all.
Prognoosime, et läbirääkimistega veotariifid on palju kõrgemad kui lepinguperiood 2019-2020. Esialgsete arutelude põhjal, mida suured BCO-d ookeani vedajatega peavad, on arusaadav, et importijad on valmis maksma kõrgemaid veohindu ja neil on pigem laevaruumi kui kokkuhoiult veokuludelt. Vedajatel on praegu ülekaal.
2. Suurenenud vedajate distsipliin
2020. aasta alguses oli vedajatega võrreldes suur erinevus nende suutlikkuse haldamise osas võrreldes eelmiste aastatega. Läbilaskevõime haldamise tõhususe suurenemine on tingitud ka tööstuse konsolideerimisest ja turul on mõju vaid kahekümne erineva lennuettevõtja asemel, kes suudavad turule mõju avaldada. Aastal 2020, pandeemia kõige hullematel aegadel, kui kaubamaht vähenes, ei toimunud veotariifide tõttu sama tüüpi langust tänu distsiplineeritumatele vedajatele, kes haldasid läbilaskevõimet palju paremini, vähendades läbilaskevõimet tühjade purjetamiste abil, vähendades kulusid. madalamate kütusekulude ärakasutamine ja keskendumine pigem kasumlikkusele kui turuosale. Sellest tulenevalt olid spot-intressimäärad stabiilsed isegi pandeemia haripunktis, kui lasti oli vähem. Need testitud ja seni toimivad strateegiad jätkuvad aastal 2021. Tühjad purjetamised toovad vedajatele kaasa kulusid, kuna need maksavad umbes 40 protsenti laeva tegevuskuludest (Drewry kohta) ja mõjutavad tulusid võimsuse mahavõtmise tõttu. Vaatamata sellele jätkavad vedajad oma tööstrateegiat.
3. Kandja eristamine
Erinevad teenusepakkumised suurendasid otsast lõpuni logistikalahendusi. Pärast Maerski otsust pakkuda end-to-end logistikalahendusi ja pakkuda rohkem lisandväärtusega teenuseid näeme vedajate diferentseeritumaid teenusepakkumisi. Üks suurus sobib igat liiki teenustele on lõppemas. Garanteeritud laadimist, varajast ja kiiremat tühjendamist kindla alaga, et šassiid sadamatest kätte saada, ning kõrgema taseme teenuste klienditeeninduse tuge on testitud ja need on juba paigas. Ehkki see ei tööta praegu ideaalselt, on see laiemalt levinud ja viib lõpuks muude suurema lisandväärtusega teenusteni tööstuses, kus muutused toimuvad väga aeglaselt ja harva.
4. Regulatiivsed kaasamised
Võimalik, et mahtude kasvades ning importijad ja kõik muud sidusrühmad kannatavad erakorralise mahu suurenemise tagajärgede tõttu veelgi rohkem reguleerivaid asutusi, sealhulgas FMC. Hiljutised taotlused FMC-le seoses sadama seisakute ja arestitasudega võivad olla laiemate regulatiivsete sekkumiste algus, sealhulgas hiljutised lennuettevõtjate hinnakujunduse tavad. Ka Hiina transpordi- ja sideministeerium on osalenud, et takistada vedajate edasisi hinnatõuse, ja palunud vedajatel proovida suurendada veomahtu, mitte veotariife Hiinast. COSCO ja OOCL järgisid seda kohe koos teiste kandjatega. Seda tüüpi sekkumised takistavad määrade tõusu nende praegusest veelgi kõrgemale tasemele. Seda on 2021. aastal vaadata.
COVID-19 ON VEEL 2021. AASTA SUUR TUNDMATU, KUID LÕPP ON VAADATAV.
Eeldame, et 2021. aasta on 2020. aasta jätk. Kui kogused taastuvad korrastatumalt, on importijad ja kõik tööstuse sidusrühmad rohkem valmis. Kui vaktsiin on laialt levinud, näeme, et mängu lähevad kaubad, mida pole nii palju tarnitud ja lõpuks tasakaalustatakse pandeemia ajal tarnitud muude kaupade võimalike langustega.
